Первые автомобили.
Историки по сей день расходятся во мнениях о том, что можно признавать первым авто. Прийти к единому мнению сложно. Более трехста автомобилей можно считать претендентами на звание «первый в мире». Французы считают, что первое авто – трехколесная телега, созданная Николя Жозеф Кюньо. Авто было оснащено тяжелым паровым котлом. Таков был технический уровень 1769 года. Настоящий автомобиль с бензиновым двигателем был изобретен в 1886 году усилиями Карла Бэнца. Немец благополучно получил патент на двухместный самодвижущийся экипаж. Это была совсем другая машина, уже с двигателем внутреннего сгорания, изобретенным Николаусом Отто в 1885 году. И только к началу XX века автомобиль стал четырех колесным. Громоздкая поворотная ось была заменена рулевой трапецией, вместо цепной передачи появился карданный вал Луи Рено. Конструкция усложнилась, появились дифференциалы, тормоза и коробка передач. Большинство историков в связи с этим, считают, что все-таки 1 автомобилем правильней считать германского представителя. Кстати, машина Panhard-Levassor 1891 года производилась аж с 3 тормозами, каждый из которых надо было включать своим рычагом. Коробка передач работала без картера, все валы были видны. К тому же, для смазки требовался целый набор масленок на переднем щитке кузова. Посмотрели бы те водители новейшие автосалоны в Твери! Большим достижением стала 4-ступенчатая коробка передач на автомобиле Mercedes 1901 года, выполненным Вильгельмом Майбахом и продемонстрированным восхищенной публике в Ницце. Мерседес позиционировался как передовая спортивная модель, победившая в гонках Esterel, La Turbie. Модель обладала системой зажигания Bosch и системой питания с двумя карбюраторами. Первые ландо с закрытыми кузовами стоили намного дороже простых открытых моделей. Самой солидной машиной был лимузин, где кабина водителя отстранялась от салона занавеской или обивкой из ценного дерева. Самые красивые автомобили имели на приборной панели указатели для водителя. Владелец мог включать указатели с командами «домой», «направо», «медленнее». В морозную погоду запускалось водяное отопление за кузовом. Что самое характерное, шофёр был вынужден сидеть прямо на открытом воздухе в любую погоду. Приходилось полагаться только на кожаную накидку и шлем. В 1916 году было поставлено первое ветровое стекло, и тогда участь немного облегчилась. Но, несмотря на все явные неудобства, работающие ретро авто в Твери стоят вполне дорого.
| 